9月28日下午，中国香港新渡轮离岛项目之“新明珠13”号500客位铝合金高速客渡船试航成功。作为中国船舶集团广州船舶工业有限公司批量承接香港新渡轮离岛项目11艘船的最后一艘，“新明珠13”号试航成功标志着该项目圆满完成主要建造工作，“新明珠”系列船将为建设粤港澳大湾区绿色公共交通、促进高端客渡船创新发展发挥积极的作用。“新明珠13”号由中国船舶集团旗下英辉南方造船（广州番禺）有限公司建造，预计今年底交付。

“新明珠13”顺利完成试航

据悉，“新明珠13”号为铝合金500客位高速客渡船，总长44.9米，型宽11米，采用常规动力喷水推进，能在八级风海况中安全航行，设计航速26节。

该船全船采用铝合金材料制造，具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等技术优势；作为节能环保型船舶，船顶甲板铺设太阳能光伏板，能保障船舶在靠泊时的照明及空调用电；船舶选配合理的机组配SCR方案，主发动机排放等级达到国际海事组织（IMO）Tier III标准，有效降碳减排；船上座椅宽阔舒适，环境采光充足，是一艘兼具舒适与环保的高端客船。试航结果表明，该船各项性能完全达到设计要求。

链式协同助推产业创新

小型特种船舶是现代化船舶科技应用的重要领域，“新明珠”系列高速客渡船采用碳纤维复合材料建造，碳纤维船舶相比铝制船舶结构重量减少20%以上，且具有耐腐蚀、噪音低、低碳环保以及维护费用低等优势。

“新明珠13”号是中国船舶集团广州公司批量承接中国香港特区政府资助轮渡（共11艘）项目的收官船。已投入运营的“新明珠”系列船在香港水上公共交通中发挥了重要作用。

在11艘船建造过程中，中国船舶集团广州公司联合集团旗下院所和船企充实产业链、推进科技创新，取得了积极的成效。

在船舶新材料应用领域，国外早已研制出民船用碳纤维及配套乙烯基树脂，并已在40米以上级别客船中应用多年。但是，国内目前仅在小艇或游艇领域使用碳纤维复合材料，且只用到T300级别的碳纤维（“T”代表拉伸强度，后面的数字越大，碳纤维的力学性能指标越高），在大型客船上的应用仍是空白，且一直依赖从国外进口碳纤维及树脂。成本高而且物料供应的稳定性和周期难以保证，是国内发展大型碳纤维船舶的“堵点”。

由中国船舶集团广州公司牵头组织和大力推动，碳纤维复合材料国产化替代实现重大突破。2024年9月下水的香港400客位纯电池动力推进客渡船“新明珠39”号，全船采用先进的碳纤维高新材料制造，是目前香港首艘整船采用国产碳纤维材料建造的客渡船，打破了进口高端碳纤维材料在国产客船领域的垄断局面。这标志着中国船舶集团广州公司牵头组织“产、学、研”结合开展的高端碳纤维材料国产化研究、应用及产业化推广取得成功。

近年来，中国船舶集团广州公司还成功中标澳门海关消防救援船在内的多个港澳重要项目共16艘船舶，通过联动激发资源优势、形成创新合力，以绿色智能船型有力推动了港澳地区小型特种船舶升级换代。   

文、图｜记者 李焕坤 通讯员 钟志朝