新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》已于9月1日正式实施。采用新国标的“电鸡”，最核心的一点就是限速：最高设计时速不能超过25公里，一旦超速会自动断电。另外，还明确规定限速器等核心部件必须“防篡改”。而按照旧标准生产的“电鸡”须在今年11月购买并上牌，方能正常使用。

这当然是合理和必须的。数据显示，去年广州已登记上牌的电动自行车突破560万辆，这说明市民出行对电动自行车的依赖性较强。因此，广州“电鸡”管理不能一堵、一禁了事。但是，解决危害交通安全的种种乱象，也是市民的根本利益所在。如果听之任之，“电鸡”乱象只会愈演愈烈。

据统计，2024年广州涉“电鸡”交通事故多数是因驾驶人不守交通规则而起。管理部门已针对老市区道路状况进行改建，针对“电鸡”安全问题采取了严查改装、车牌认证、道路巡查和罚款等各种措施；另外，从9月1日起，广州已对外卖等七类“电鸡”核发专用牌。应该说，管理部门已经做了很多工作。

谁都知道“电鸡乱象”难以在一朝一夕解决，但也应当认识产生乱象的根本原因。比如说，关键的难题究竟是立法疏漏还是执法不严？或者说，“电鸡”遍地、法难责众是否必然？抑或是，现有道路状况确实难以承受“电鸡”激增之重？还是说，交通安全教育、普法教育仍然有待加强……

如此种种，不妨先厘清“电鸡”所带来的“利”与“害”，鼓励市民参与到街头调研和自由建言中。同时，不妨了解和借鉴国外某些城市交通管理的有效经验，比如有一门城市管理科学就叫“马路学”，看看如何结合我们的实情进行借鉴。

另外，如果以为有了新国标，市面上那些可以轻松解锁、混装电池的“电鸡”就将成为历史，可能有些天真。有记者调查发现，目前仍有部分门店提供“电池改装”服务，甚至有一名店主坦言，只要支付差价和改装费，一样可以改装。解决的路子，还是在机制建设上。

文｜李公明
漫画｜陈春鸣
海报｜蔡红