万钢呼吁辅助驾驶非自动驾驶，慎提“Plus”避免混淆。辅助驾驶只是在特定条件下提供一定的辅助功能，如车道保持、自动刹车等，仍需驾驶员保持注意力和掌控权。而自动驾驶则是高度自动化的驾驶模式，车辆能在更多情况下独立完成驾驶任务。若随意将辅助驾驶称为“Plus”等易混淆概念，会让消费者误解辅助驾驶的实际能力，可能在关键时刻引发安全事故。因此，应明确区分两者，以保障道路交通安全。

7月11日，中国科学技术协会主席万钢在2025中国汽车论坛上指出，当前汽车行业仍处于L2自动辅助驾驶阶段，技术在不断进步，但标准具有一定刚性，因此应谨慎使用“Plus”等字眼，以免混淆技术边界。万钢强调，L2级别既规范了企业也规范了驾驶员行为，通过车路云融合和大模型训练，可以提升自动驾驶汽车的智能水平和实用性。此前，北京市科学技术协会已明确区分辅助驾驶与自动驾驶，并强调目前市场上销售的所谓具有自动驾驶功能的车辆，其最高等级仅为L2级，即组合驾驶辅助系统，主要用于减轻驾驶员疲劳和提高行车便利性。中国汽车工业协会也发布倡议书，呼吁企业严格依据国家标准，避免虚假宣传和过度营销，确保功能命名科学严谨。