莲花汽车曾专注转向插电混动技术，而非全面电动化路线。插电混动技术在一定程度上兼顾了动力与燃油经济性，能满足部分消费者对于环保与性能的双重需求。它既可以通过电力驱动实现短途零排放行驶，又具备传统燃油发动机的长续航能力，在城市通勤和长途旅行间找到平衡。相比全面电动化，插电混动技术的技术成熟度更高，成本相对较低，更易被市场接受。莲花汽车的这一选择，是基于市场需求和自身技术优势的考量，旨在为消费者提供更符合实际使用场景的出行解决方案。

6月28日，莲花汽车在面对销量下滑的情况下，正在测试其“Hyper Hybrid”插电混动技术，以调整其发展路线，逐步放弃“全面电动化”。公司CEO冯擎峰表示，莲花正在探索将这套高性能插混系统用于跑车的可行性。今年前三个月，莲花销量同比锐减42%，主要受高端电动车市场低迷和美国加征关税影响。首款搭载Hyper Hybrid技术的车型预计于今年底亮相，2026年第一季度开售，为Eletre的衍生版本。莲花已将插混系统列为核心战略，预计销量将在欧洲、中国和美国三大市场平均分布。

莲花拟推出插混动力跑车，已推迟Emira的纯电继任车型，但在受限于电动化法规的市场中，插混车型仍有空间。冯擎峰表示，未来将在跑车和生活方式车型中重点推进Hyper Hybrid技术。Eletre Hyper Hybrid的电池单次充电可实现约300公里续航，综合续航超过1000公里，可通过非性能模式下的发动机充电，或利用900V系统在12分钟内完成从10%至80%的快充。冯擎峰强调，车辆行驶时发动机可以直接驱动车轮，因此这是插电混动系统，而非增程式电动车。