奔驰纯电 G 级销量惨淡，其高管不得不承认这是“彻底失败”。纯电 G 级作为奔驰的标志性车型，本应在新能源市场占据一席之地，但实际销售情况却令人失望。一方面，其高昂的价格让许多消费者望而却步，与传统燃油 G 级相比，性价比优势不明显。另一方面，纯电技术在续航里程、充电时间等方面仍存在不足，无法满足消费者的实际需求。这导致纯电 G 级在市场上缺乏竞争力，销量不佳，奔驰也需重新审视和调整其纯电车型战略。

近日，梅赛德斯-奔驰内部高管私下承认，纯电G级车型在市场上遭遇“彻底失败”。据德国《商报》报道，纯电G级G580 with EQ Technology上市近一年，仅售出1450辆，而同期传统汽油和柴油版G级销量接近9700辆，是电动版的七倍。奔驰一位高管表示，消费者更倾向于购买搭载六缸或八缸发动机的硬派G级车型。

纯电G级销量惨淡的原因包括其价格远高于六缸汽油或柴油版本，实用性上也远逊于传统G级，如欧洲版载重仅为415kg，且没有拖车钩选项。此外，电动版整备质量高达3085kg，直接影响续航能力，WLTP标准下续航为473km，而在更现实的EPA测试中，续航只有约385km。

由于销售遇冷，奔驰正在重新考虑“小G”的规划，内部正在评估是否增加燃油机版本。奔驰方面回应称，G级车在2024年第四季度取得了有史以来最好的销售季度，并在2025年第一季度继续保持强劲的销售业绩，与去年相比增长了18%。到2030年代，奔驰可以灵活地提供配备纯电动系统或电气化高科技内燃机的车辆。