文/叶皓天

前几天firefly萤火虫公布预售价，直接惊掉朋友下巴，他表示——14.88万？凭啥！

我开玩笑的回答到：比smart更mini，比mini更smart……

这不是盗用李总的发言，而是我真心觉得萤火虫比smart更小（mini），比mini更聪明（smart），事实摆在这，谁也不可否认。

可问题是，这并不影响萤火虫在很多人心中太贵的事实。

抛开审美这个主观因素不谈，我们直奔主题——价格。

萤火虫预售价14.88万贵吗？

以领克Z20为例，尺寸、产品力、价格都更有优势，13.59万起可以说直接把萤火虫打回原形。

关键是领克得到了市场的认可，有不错的保有量。反观萤火虫，作为一个全新的品牌，未来如何恐怕言之过早，不过我们可以从蔚来身上窥知一二，我认为蔚来最拿得出手的，莫过于颜值和换电。

坦白讲啊，蔚来ET5 T是我觉得最帅的车之一，但在萤火虫身上，我没有看到高颜值设计的延续。灯组设计争议很大，侧面姿态略显紧凑，尾部更是与前脸如出一辙。

至于换电，萤火虫虽然支持，但仅靠第四代换电站和新建的微型换电站，其换电的便利性肯定不如蔚来和乐道，况且纯电小型车的用户也不太可能高频率地使用换电。

最重要的是，换电在很多人看来，并不是“正确打开方式”，尤其是考虑到固态电池的前景，直接让换电变得索然无味。

那么纯电小车真的就没市场吗？其实不然！

在我看来，很多单身青年、时尚精英，他们不需要那么大的一台车。我就挺喜欢纯电小车的，续航3、4百公里即可，开起来很轻松，停车也挺方便，并且车身尺寸小，电耗低，通常情况下百公里电耗可以稳定在10度左右，真的特别省。

可问题是，目前市面上主流纯电小车，往往与低价捆绑。

就拿比亚迪海鸥来说，它就是一款非常成功的纯电小车，几万元价格，年轻人没有压力，再加上可圈可点的造型设计，成为爆款完全在意料之中。

反观萤火虫，预售价14.88万，基本上可以买2台比亚迪海鸥了。

退一万步说，小鹏MONA M03不香吗？人家产品力肉眼可见，价格还比你便宜几万。

综上所述，作为一个全新的品牌，在毫无建树的情况下，盲目追求高定价、高溢价，绝对是大错特错。

如果相关领导对当下汽车市场有一个基础的判断，我认为9.99万可以交个朋友！你说对吗？

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