当天申报当天作废

作者｜刘雅杰

想把特斯拉Cybertruck开到国内，真的是一波三折。

近期特斯拉还在辟谣Cybertruck没有进入中国市场的计划。

12月11日，工信部中国汽车能源消耗量查询网站，就新增了 特斯拉电动皮卡Cybertruck的能耗申报信息，众多网友一夜沸腾。

还没高兴太久，这条申报的信息 当天就作废了。

从认证信息来看，此次是通过 单车认证的方式，引入了一台车架号为7G2CEHEE0RA000008的Cybertruck，不是大规模引进。

而且这辆车的身份是 “纯电动越野乘用车”，而不是“多用途货车”，意味着它并非皮卡手续，不需要强制报废。

至少又给国内粉丝留下了一丝幻想。

关于Cybertruck，大家最关心的问题是未来会以平行进口还是官方渠道的方式进入中国，在国内能否合法上路？

从特斯拉的角度来看，马斯克并未表明要放弃中国市场。2024特斯拉股东大会上，马斯克还称，特斯拉必须要生产符合中国、欧盟标准的Cybertruck“特供版”车型，然后才能出口，此次申报也说明特斯拉正在推进Cybertruck入华。

另外，今年8月份，天津街头出现了一辆挂着“津A”绿色车牌的Cybertruck，不久后这辆车又被挂在二手平台上以360万左右的价格出售。当时分析这款车应该是以平行进口的方式进入中国并顺利上牌。

依照8月份工信部网站上并没有申报信息来看，这次Cybertruck很有可能是想通过官方渠道进入中国市场。

至于Cybertruck能不能适应中国市场，先看一下工信部上公开的数据。

Cybertruck的车辆种类为乘用车（M1类），驱动电机峰值功率为206/222/222kW，续航里程为618公里，电能消耗量为百公里22.6kWh。

其整车质量为3104千克，最大设计总质量为3700千克，电能当量燃料消耗量为2.62L/100km，预估能源成本为 14.92元/100km。而高温开空调作业续驶里程平均下降15%，低温暖风作业续驶里程平均下降40%。

如今被界定为乘用车，就规避了15年强制报废等很多针对皮卡的条条框框。

此外，Cybertruck全车身都是不锈钢，车头部分还有很多接近直角的设计，完全不符合国内车辆上路的标准，今年1月份来中国巡展的Cybertruck也是被板车拉着上路的。

所以Cybertruck想要进入中国市场，大概率需要调整，以此满足国内车辆上路标准，马斯克早在股东大会上确定了这一点。

近期，特斯拉还被曝出正秘密采用两种不同的工程方案对Cybertruck进行改进，以适应中国市场的准入要求。

比如Cybertruck的车身 长度为5885mm， 宽2026mm，这样的车身尺寸要停进国内的标准车位难度很高。为适应中国市场，改变车身尺寸或许也不是不可能。

如果Cybertruck真的要以官方渠道进入中国，大概率是要对特斯拉Cybertruck进行一场以合法上路为目的的改动。

还有更加不利的一点就是，最新的GB 24550—2024《汽车对行人的碰撞保护》将在 2025年1月1日开始实施。也就是说还有不到20天的时间，政策就要收紧，Cybertruck合法上路的条件会变得更加严苛。

根据网站数据，我们还可以看出，假设特斯拉Cybertruck 618km的续驶里程是在CLTC的标准下，依照其电能消耗量为每百公里电耗22.6kWh来算的话，此次申报的特斯拉Cybertruck电池包容量约为 140kWh。

根据其驱动电机峰值功率为206/222/222kW来看，申报的这个版本应该是 三电机版本。

从目前已有售价的车型来看，顶配车型的售价折合成人民币之后也不超百万。但在中国市场，Cybertruck百万售价几乎是板上钉钉的事。

能源消耗量测算申报是汽车进入中国市场所需满足的条件之一，而这个条件在当天被作废，那Cybertruck想要入华销售可能还要再沉淀一段时间。

其实早在2020年，特斯拉中国官网上就已经开启了Cybertruck的预定通道，定金为人民币1000元，不过这一预定通道后来也被关闭了。

至于究竟什么时候能进入国内，各位看官还是耐心等等吧。